นี่อาจเป็นช่วงเวลาที่คุณรอคอยนับตั้งแต่ที่รถปอร์เช่ 911 ต้นแบบ 991 สเป็คคันแรกถูกตรวจพบการทดสอบบนท้องถนนในปี 2008 หรือคุณควรมองข้ามไปในขณะที่เราขับซ้ำครั้งแรกในหลาย ๆ รุ่นของด้านหลังเจเนอเรชั่นใหม่- ไอคอนเครื่องยนต์ และเครื่องยนต์ด้านหลังยังคงชัดเจนที่สุด: เงานั้นไม่มีผิดเพี้ยน ไฟท้ายที่โฉบเฉี่ยวกว่านั้นเกือบจะเป็นรถต้นแบบ แต่จริงๆ แล้วทำให้ด้านหลังดูแคบลง แม้ว่าจมูกจะกว้างและดูแปลก ๆ กับสปอยเลอร์คางพลาสติกเคราแพะสีดำ และแม้แต่ใน Carrera S ช่องกลางก็ถูกปิด – รุ่น Boxster และ Cayman S จะได้รับช่องไอดีสามช่อง
ดังนั้นไฮไลท์ของปอร์เช่ 911 เจเนอเรชั่นใหม่ 991 ได้โปรด…
เครื่องยนต์ Flat-six ขนาด 3.8 ลิตร เพิ่มกำลัง 15bhp ดังนั้น Carrera S จึงมีกำลัง 395bhp ให้สูงขึ้น 900rpm สูงขึ้นอีก 15lb ft 1200rpm และด้วยเกียร์ PDK แบบคลัตช์คู่ 7 สปีด และ Sport Chrono Pack ที่เป็นอุปกรณ์เสริม 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.1 วินาที และด้วยการใช้อะลูมิเนียมอย่างกว้างขวาง ทำให้ Carrera S (พร้อม PDK) มีน้ำหนักเบากว่ารถรุ่นเก่า 45 กก.
เป็นรถที่เราได้ทดสอบ แต่ตอนนี้ Carrera ที่ถูกกว่า 10,000 ปอนด์ตอนนี้มี 3.4 มากกว่าเครื่องยนต์ 3.6 ลิตร กำลังขับเพิ่มขึ้น (340bhp ที่ 6500rpm เป็น 345bhp ที่ 7400rpm; 288lb ft ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ตอนนี้ผลิตที่ 5600rpm แทนที่จะเป็น 4400rpm) แต่การปล่อยมลพิษและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง ดังนั้นนี่คือรถสปอร์ตที่สะอาดที่สุดเท่าที่เคยมีมาของ Porsche: 34.5mpg และ 194g/km พร้อมกล่อง PDK
ปกติของทั้งสองระบบคือระบบจัดการระบายความร้อนที่ชาญฉลาด ตัวควบคุมเครื่องกำเนิดกล ระบบหยุด/สตาร์ท ในขณะที่กระปุกเกียร์ธรรมดามีเจ็ดความเร็ว และกล่อง PDK ‘มีฟังก์ชันการเลื่อนตำแหน่งที่แยกเครื่องยนต์ออกและปล่อยให้เดินเบาได้หากคุณไม่ได้ใช้งาน คันเร่ง คล้ายกับระบบของ Audi Q3 ดังนั้นคุณจึงเริ่มหมุนอิสระ ดังนั้นคุณจึงเบรก และระบบจะจับคู่สำรองในทันทีเพื่อทำการเบรกด้วยเครื่องยนต์ แพ้คะแนนจริงๆ
แล้วภายในปอร์เช่ 911 ใหม่ล่ะ?
กว้างขวาง. มีระยะห่างระหว่างเพลาหน้าและหลังเพิ่มขึ้น 100 มม. และแม้ว่าแนวหลังคาจะต่ำกว่า 6 มม. แต่ก็มีพื้นที่มากมาย รถทดสอบของเราติดตั้งเบาะนั่งไฟฟ้าแบบปรับความร้อนและระบายอากาศได้ แต่คุณนั่งให้ต่ำที่สุดเท่าที่คุณต้องการ เด็กที่ผอมเพรียวจะไม่คุกเข่าลงอีกต่อไปเมื่อหมุนพวงมาลัย และแม้แต่ Georg Kacher ก็ไม่บ่นเกี่ยวกับพื้นที่ว่างด้านบน แม้จะมีการติดตั้งซันรูฟเสริม โอเค มีเพียงเด็ก (ตัวเล็ก) เท่านั้นที่ยังคงพอดีกับด้านหลัง แต่รู้สึกว่าด้านหน้าเกือบ /เกินไป/ ใหญ่
ระดับคุณภาพได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างก้าวกระโดด แต่ถ้าคุณคาดว่าจะมีการตกแต่งภายในที่สดใหม่ ระบบนำทางแบบ sat-nav หน้าปัดและปุ่มมากมายจะคุ้นเคยกับเจ้าของ 997 ราย – 911 ใหม่นี้ไม่ใช่ / ทั้งหมด / ใหม่ และหากคุณเป็นแฟนตัวยงของการตกแต่งภายในที่ตรงไปตรงมาของ 911 ทุกคัน คอนโซลกลางแบบลาดเอียงที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Cayenne และ Panamera อาจไม่เหมาะกับคุณ โอ้ และฉันไม่สามารถยืนปรับเบรกมือไฟฟ้าหรือคอพวงมาลัยไฟฟ้าได้
หนัง ระบบควบคุมอุณหภูมิ ไฟซีนอน หน้าจอระบบนำทาง sat-nav ขนาด 7 นิ้ว การเชื่อมต่อ MP3 และ USB เป็นมาตรฐานสำหรับ Carrera ในขณะที่ Carrera S มีล้อขนาดใหญ่ขึ้น 20 นิ้ว แดมเปอร์แบบปรับได้ และระบบ Porsche Torque Vectoring (มัน เลือกเบรกล้อหลังด้านใน) ด้วยเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป
ดังนั้นประสบการณ์การขับขี่?
มาเริ่มกันที่ระบบบังคับเลี้ยวซึ่งตอนนี้เป็นแบบเครื่องกลไฟฟ้า การเลี้ยวครั้งแรกของล้อ (ใหญ่ผิดปกติ) จะทำให้คุณตกใจ ดังนั้นพวงมาลัยจึงเบา – มีไว้เพื่อช่วยในการหลบหลีกที่ความเร็วต่ำ แต่รู้สึกแปลกมากเมื่อ 997 มีน้ำหนักและขับตรงในทันที ความเร็วทำได้ดีกว่ามาก แต่ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมบางอย่างถูกลดทอนลง คุณจะได้เรียนรู้ที่จะอยู่กับมัน แต่ยังมีอีกหลายสิ่งหลายอย่างที่คุณสามารถเรียนรู้ที่จะอยู่ด้วยแต่ไม่จำเป็นต้องมีในชีวิตของคุณ หากคุณไม่เคยขับ 997 คุณจะคิดว่ามันวิเศษมาก หากคุณโชคดีที่ได้อยู่หลังพวงมาลัยของ GT3 คุณจะเห็นได้ทันทีว่าความรู้สึกอร่อยนั้นหายไป
ถัดจากเครื่องยนต์ และในขณะที่รถใหม่วิ่งเป็นเส้นตรงเร็วขึ้นเล็กน้อย ที่ชัดเจนที่สุดคือเส้นสีแดงที่สูงกว่า: ในช่วงสองสามชั่วโมงแรก ผมขยับขึ้นในจังหวะที่หกโดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ แทนที่จะปล่อยให้เครื่องยนต์หมุนรอบจนเกือบ 8000 รอบต่อนาที และโน้ตของเครื่องยนต์ก็ใหม่เช่นกัน: เสียงหอนเงียบกว่า ละเอียดกว่า แต่เสียงกลับดังและเต็มมากขึ้น (ช่วยโดย Sound Symposer ที่ส่งเสียงเครื่องยนต์เข้าไปในห้องโดยสาร) และในแบบที่ไม่เป็นต้นฉบับของปอร์เช่ มันก็ดังและ เสียงแตกเมื่อบุกรุก
กล่อง PDK เปลี่ยนไปด้วยอารมณ์ความรู้สึกเล็กน้อย การขับขี่ (อย่างน้อยก็เมื่อปรับแดมเปอร์แบบปรับได้เป็น Normal) นั้นนุ่มนวล ปุ่ม Sport จะสร้างสมดุลของกระปุกเกียร์ที่ดีที่สุดระหว่างค่าความเอนเอียงทางสิ่งแวดล้อมของ Normal และการตั้งค่าที่เน้นในสนามแข่งของ Sport Plus เบรกเหล็กมาตรฐานยังยอดเยี่ยมและมีอันเดอร์สเตียร์น้อยกว่า เลย์เอาต์เครื่องยนต์ด้านหลังหมายความว่า 911 รุ่นล่าสุดนี้ยังคงราคาและสาน แม้ว่ามันจะถูกจัดวางในมุมต่างๆ มากกว่าก็ตาม และคุณจะทึ่งไปตลอดกาลกับความเร็วที่คุณสามารถใช้พลังได้เร็วแค่ไหน
คำตัดสิน
มีความประณีตมากขึ้น สบายขึ้น และประหยัดกว่าที่เคย แต่สิ่งที่สำคัญจริงๆ คือมันยังคงให้ความรู้สึกและเอกลักษณ์เฉพาะของ 911 Carrera GTS ที่ส่งออกนั้นมีการโต้ตอบและมีส่วนร่วมมากขึ้น แต่ Porsche 911 ใหม่นี้อยู่ไม่ไกลหลัง – ในขณะที่นำเสนอความสามารถที่หลากหลายมากขึ้นแก่ผู้ชมกลุ่มใหญ่
Credit : รับจํานํารถ
